第三百一十五章 考察团的到来(第1/1页)重生之资源大亨

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    方明远心情也并不轻松，虽然说，纳斯达克综合指数一路高歌猛进，使得他手中那些股份套现出来资金也就越发可观，但是这样地突破四千五百点，令他也有一种危机感。

    前世里，纳斯达克证券市场崩盘准确日期他记不得了，他只记得，应当是纳斯达克综合指数突破五千点之后，投资者们一片狂欢时候，纳斯达克综合指数突然扭头向下，短短不到两年时间里，一直跌回到了一千余点！整个市场上一片哀鸿，数万亿美元资产灰飞烟灭。如今纳斯达克综合指数已经突破四千五百点，那岂不是说，那个“华丽”大逆转时刻，已经是越来越逼近了？

    由于有俄罗斯总理遭遇车祸前车之鉴，这种紧迫感是使得方明远心理压力倍增，总有一种纳斯达克综合指数时刻都会崩溃感觉。这使得他总有一种将手中雅虎公司股份纳斯达克证券市场脱手冲动。

    不过，好远超他实际年龄心理年龄让他能够按下这种冲动，不至于做出什么疯狂事情来要是他将雅虎公司股份一口气都丢上纳斯达克证券市场话，恐怕纳斯达克综合指数大崩盘就是由他来引起。

    只是，每当他静下来时候，他就不由自主地去想，纳斯达克综合指数会不会五千点之前崩盘可能性毕竟是价值上百亿美元股份，没有人能不重视。所以方明远只能够给自己不断地安排工作。以避免去分神。好他原本需要做事情就很多。倒是不用担心无事可忙。

    米尔顿道格拉斯带队平川铁路运输公司日本铁路考察团。威廉姆斯他们到访方明远第二天，抵达了东京机场，考察团成员们都被安排进了东京酒店，米尔顿道格拉斯则被接到了方明远东京湾别墅中。

    奉潼铁路从九二年底由方家承包之后。至今已经有七年多了，米尔顿道格拉斯强力整顿下，已经是颇有成效。加上平川经济强力崛起，从九六年年中开始。平川铁路运输公司就已经达到了收支平衡，并逐步开始实现盈利。到了九九年，平川铁路运输公司纯收入达到了十三亿七千万元，可以说已经进入了良性发展时期。而潼宜大规模建设，是给平川铁路运输公司一个效益再上一个台阶机会。

    不过米尔顿道格拉斯此时也已经是七十多岁高龄，身体和精力都使得他再也不能像前几年那样，全身心地投入到奉潼铁路发展中去。就九九年年底时候，米尔顿道格拉斯已经正式地向方明远提出了，自己已经不适合再担任平川铁路运输公司副总经理一职，打算退居纯顾问一职申请。

    方明远虽然觉得很遗憾。但是他也认为，平川铁路运输公司。米尔顿整顿下，已经有了一个很好基础，此时需要有顾问，发展思路来保证它未来将继续高速发展下去。

    他目光很自然就落到了日本。做为世界上第一家高速铁路成功商业运营国家，日本铁路也曾经走过一段弯路，当时日本主要铁路全部都是国有，私营铁路公司运营铁路大多都是比较偏僻、或者说就是通向人烟比较稀少地区。不过三十七万多平方公里土地上，却有着二点二万公里铁路，这一比例，发达国家中，也是相当罕有。

    于是国有日本国家铁路公司八十年代已经成为了日本大国营企业，拥有着十多万员工，一万多铁路里程。但是这个世界上有个无论是东方还是西方都通行规律，那就是但凡国家经营企业，肯定大都赤字，完全垄断型国有企业那是特例，日本国家铁路公司也不能例外，八十年代中期，常年累积赤字已经影响到公司正常运转，使得公司濒临破产，并且给日本国家财政造成巨额负担。

    而且，虽然铁路公司员工不是政府公务员，但是当时铁路公司，无论是软件服务上，还是硬件设施上，都差强人意，每年都会遭到大批日本国民来自方方面面批评。

    为了改变这一现状，日本政府决定自一九八七年开始对国家铁路公司进行民营化改革，改革是漫长，从一九八七年开始，一直到方明远前世里去世时，日本铁路改革仍然没有结束。但是改革成效却是显而易见，原来那些态度强横无理铁路职员，民营化以后对于乘客态度发生了明显改变，真正地把乘客当成了自己衣食父母，服务意识不断增强。而原本国家铁路公司给予人那种破破烂烂感觉也逐渐消失了，原来手动检票被自动检票机取代，原来没有空调车厢则被舒适车厢所取代。

    他山之石可以攻玉，方明远认为日本铁路改革措施，以及铁路运输服务上，有很多地方都值得华夏借鉴。

    对于方明远这一想法，米尔顿道格拉斯也是强力地赞同。他看来，与美国铁路运输相比起来，客运方面，日本铁路现状值得华夏铁路部门学习。毕竟美国，人们短途开车、长途乘坐飞机，已经成为了国民普遍选择，乘坐火车出行，只是相当少一部分人，铁路部门大多时候，主要是承担大宗货物运输。而且由于相对美国超过九百万平方公里国土来说，美国人口数量实是太少了！这也造成了美国铁路公司很多东西都不适合华夏铁路现状。但是日本就不同了，比华夏还要密集人口，巨大人口流动量，使得两国铁路很多问题上，其实是面临着同样难题，日本铁路公司做法具有很大借鉴价值。

    “这一次，我把平川铁路运输公司骨干人员都带来东京了，让他们看一看日本铁路软硬件水平，也省得他们现一个个骄傲地像我国西部牛仔一样！”米尔顿脸带不屑地道，“方，我记得你们国家有一句老话，叫什么坐井里蛤蟆，哼哼，我觉得现有些人就像那只蛤蟆！以为现水平，就是一流服务标准了。”

    自从奉潼铁路实现收支平衡之后，自然吸引了铁道部很多人关注，一时间，部里、各大铁路局里纷纷派员前来平川考察，想要搞明白，为什么这样一条要什么没什么支线铁路，也居然能够实现收支平衡。而到了去年，奉潼铁路年利润一举突破了十三亿元，这是华夏支线铁路上创下了一个历史纪录，平川铁路运输公司，成为了铁道部各级领导口中香饽饽，各种各样赞誉是接踵而至。若不是奉潼铁路是铁路改革试点单位，这个时期不宜宣扬，恐怕早就国内宣传地人皆知了。平川铁路运输公司赚钱了，公司员工们收入自然也就水涨船高，这兜里钞票多了，这腰杆子自然也就硬了。说起话来，也是底气十足了。只是他们某些狂傲自大话，令米尔顿嗤之以鼻。

    米尔顿道：“而且，据我所知，你们华夏第一条高速铁路，不是到今年年底就可以建成通车吗？让他们看看日本高速铁路运营水平，开开眼界也是好！”

    米尔顿口中所说华夏第一条高速铁路，是目前正建设中从帝都到津城高速铁路，设计时速达到了二百五十公里，建成之后，从帝都前往津城路途时间可以保证四十分钟以里。这无疑极大缩短了两座直辖市“距离”。

    “哎，对了，方，你们第一条高速铁路，这眼看着还有一年时间就要建成，可是你们高速列车怎么没什么消息？还是说，你们打算从国外进口？”米尔顿好奇地道。

    方明远呵呵一笑道：“米尔顿，你放心，届时跑上面肯定是我们华夏国产高速列车组！”铁道部与科技部联手，诸多研究所正进行高速列车组后定型工作。而试验车“华夏之星”，则早一九九九年底时候，就已经电气化提速改造完成，设计高时速达到了二百公里京深铁路区段试验上跑出了二百四十三公里高时速。创下了当时“华夏铁路第一速度”，成为华夏国产第一种高速铁路机车。只是由于铁道部和科技部保密，所以一直没有对外公开。相信经过半年时间再调整和深挖潜力，以及京津高速铁路优良路况，这一型号高速列车，肯定能够完美地达到初设计要求。

    而与这个相比起来，其实方明远意是国内通过摆式列车华夏铁路既有线上实现提速到高速铁路可行性实验。因为这关系到国内目前所有这五万多公里铁路利用，也关系到奉潼铁路未来运力增长。毕竟建高速铁路，花费实是太惊人了。未完待续。)

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