第五百九十七章 地狱与天堂(第1/1页)重生之资源大亨
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钻石邮轮株式会社此时已经是焦头烂额，不仅仅是因为第二遇祥丸油轮原油泄漏事件，给予韩、日两国海岸线都造成了严重地污染，还造成日本海大面积地受到污染，面临着韩国和日本民众高额索赔。
而是他们说什么也没有想到，就第二遇祥丸油轮原油泄漏事件还没有平息时候，东南亚印度尼西亚突然又曝出了原油泄漏事件。
而他们万万没有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不严重泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亚方面掩盖了真相，而一场台风过后，印度尼西亚方面所做一切努力全部都成空，前期强烈压制反而造成了现媒体报导强劲反弹。
全球诸多主流媒体都将目光焦点投向了印度尼西亚泗水海域，人们都关注着那些清污进程，关注着那里生态环境会被破坏到什么地步，自然连带着第二遇祥丸油轮泄漏事件也重被提了起来，再一次地成为了人们所关注焦点。
钻石邮轮株式会社上上下下，对那家印度尼西亚航运公司简直都恨得咬牙切齿，要不是因为他们，第二遇祥丸油轮原油泄漏原油事件已经淡化了一些，只要平平安安，过一段时间，就没有人再关注了。毕竟民众热情向来是来得，也去得。
可是这样一来，原本已经有些淡化第二遇祥丸油轮泄漏事件，就再一次成为了媒体焦点。
而这还不是重要。令钻石邮轮株式会社感到头痛是，仿佛是一夜之间，东亚和东南亚地区，禁止单壳油轮继续原油运输呼声就如同那雨后春笋一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之势发展壮大，如今除了华夏内地之外，就连日本国内，也兴起了一股要求政府部门提前禁止单壳油轮继续原油运输呼声，搞得日本国内诸多运输企业措手不及。作为世界造船大国，又曾经是世界第一大造船国。日本这些航运企业，自家船队中油轮自然大部分都是从本国造船厂中采购。而日本造船界，七八十年代时期，曾经粗制滥造过一批船舶，而那批船舶中也有相当大一部分，目前仍然日本航运企业中服役。这些可都是高船龄油轮。
而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社内，船队中。单壳油轮所占比例都很大，所有那些双壳油轮，大多也是负责美国航线，毕竟。依照国际海事组织要求，要到二零一零年时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低。还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年来，一直都不大景气。加上前些年由于一场东南亚金融危机，是搞得日本国内企业元气受损，所以这些企业们，自然都要精打细算，将这些单壳油轮都榨出大价值来。
可是，人算不如天算，他们说什么也没有想到，第二遇祥丸油轮原油泄漏事件，终却化成了一场针对单壳油轮风暴！
石井见水现就觉得自己如同被火燎了尾巴，却被关笼子里猫一样，虽然明知道危险已经来临，却找不到破解办法！
这一场风暴，钻石邮轮株式会社可以说是首当其冲，不仅仅要面对韩国、日本民众高额索赔，还必须要地找出应对韩国和东南亚诸国禁令方法，要是真像韩国和东南亚诸国所要求那样话，钻石邮轮株式会社目前就有差不多百分之二十七左右船舶会因为超过十五年船龄而不得不退出原运油航线！
百分之二十七啊，接近钻石邮轮株式会社总运力三分之一！如此庞大运力一旦退出了钻石邮轮株式会社经营，势必会对钻石邮轮株式会社运营造成巨大影响。直接就是钻石邮轮株式会社所签订很多运输合同，要如何继续履行下去问题！
面对各国政府禁令，各国炼油企业，自然是不会这个时候跳出来和民众与政府唱对台戏，那无疑是自寻死路。所以，要继续履行合同，肯定是钻石邮轮株式会社方面得满足政府要求。
要是有充足时间，或者说只针对钻石邮轮株式会社一家，这倒也不是什么太大难事，毕竟，如今海运业还没有完全恢复到东南亚金融危机时水平，不管是欧洲还是美洲，甚至就是亚洲范围内，双壳油轮租起来要麻烦一些，但是要租赁一些船龄十五年以下单壳油轮，却还是不难。
但是如今各国政府给予缓冲时间大多只有两三个星期，而且是全面铺开，针对所有通过本国领海海域和港口油品航运公司，这一下子，可就给钻石邮轮株式会社出了一个大难题。就是想要租赁船只，所面临竞争对手也是多多。
这样一来，有限船舶租赁资源面对诸多客户时，租金价格自然是要随之上涨了。
超级油轮可供租赁数量原本就少，而像苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，甚至于巴拿马型油轮，都成为了抢手货，日租金上涨了足足有百分之六十到八十！
像钻石邮轮株式会社就不得不咬牙租了一艘五万吨级成品油轮长达一百二十天，租价每天高达一万八千美元！而四月时候，该型油轮租赁市场上，日租价还不过一万美元，而它日运营成本就要八千美元。为了得到足够多油轮来补充运力，钻石邮轮株式会社不得不派人紧急赶赴美洲和欧洲，从那里租赁船舶。
但是他们钻石邮轮株式会社想到，其他公司负责人自然也能够想到。所以竞争同样激烈。
而高昂租金则决定了，这些运输合同利润率将大幅度地下滑，甚至于可能造成亏损！
可是钻石邮轮株式会社又不得不咬牙租下来，否则话，高昂违约赔偿金固然是一方面，流失诸多客户那才是要命！没有了这些客户，就是有再多船舶，那又有何用？
所以，每一天，石井见水心简直都流血，二零零一年不用说了，钻石邮轮株式会社不要说盈利多少了，能够将亏损控制一个可接受范围内，那都要感谢神灵保佑了。
而与此同时，方明远和郭氏航运集团公司日子，那就别提多么地滋润了。
原本崔泰彦与李涧熙商榷之后，双方间分歧比较大，难以达成协议，结果到了五月八日，泗水原油泄漏事件罪魁祸首断裂沉底消息发出来之后，崔泰彦当机立断，立即答允了李涧熙有些苛刻条件，成功地将六艘超级油轮购入到了sk集团旗下。
为此，sk集团除了要向郭氏航运集团公司支付购船费用之外，还要同意方明远有权利以合理转让价格收购sk集团煤炭燃烧方面环保技术。sk集团，还要将手中da数项关键技术转让给三星集团，而且一年以内，三星集团只要支付租金就有权使用那六艘油轮中两艘为自己运输原油。
虽然说，看起来似乎是sk集团吃了大亏，但是双方签订了合同后当天，sk集团韩国股市上股价就出现了明显上扬，到收盘时，涨幅达到了百分之七！创下了sk集团股价，自东南亚金融危机之后，日涨幅第二纪录！
而且，当天就有来自韩国其他数家航运企业代表，找上了郭氏航运集团公司韩国负责人，询问郭氏航运集团公司是否还会继续转让油轮，或者说郭氏航运集团公司三大造船企业订单，他们愿意出高价购买。
“现代商船株式会社已经向现代重工下了大小共十三艘油轮订单，三星重工，这两天已经接到了国内外四家航运公司总共十六艘油轮订单。而大宇造船株式会社，也接到了十四艘油轮订单。”李涧熙深有感慨地道。这两天来，对于三星重工谈判人员们来说，简直就像是天堂一样！
要知道，以前，三星重工签订购船合同时，那都是要双方间就船价啊、建造时间啊、船配置啊、用材啊等等等等方面一一进行磋商，谈判个几十天那都是没什么好奇怪。而这几天，前来三星重工订船这些公司，都是自带一份已经拟好合同，放到了三星重工谈判人员面前，什么乱七八糟要求都没有，完全可以当造船合同范本来使用！除了船舶造价上，双方可能会稍有争执，但是很对方也会放弃。
两天时间里，得到十六艘油轮，载重吨超过了二百万吨，这种美事，自从三星重工成立以来，还从未有过。
方明远看着林蓉和李涧熙、李馨彤那激动目光，却是一脸地无奈。